Cilindri za motocikle prvenstveno se izrađuju od metala odabranih zbog čvrstoće, otpornosti na toplinu i trajnosti. Evo detaljne analize uobičajenih materijala i njihovih karakteristika:
▸Aluminijske legure
Najčešći materijal za moderne motocikle zbog svoje lagane prirode.
Izvrstan u odvođenju topline, pomažući motorima da ostanu hladniji pod stresom.
Često se koristi u zrakom hlađenim motorima (s vanjskim perajama) ili kao vanjski omotač u motorima hlađenim tekućinom.
Zahtijeva pojačanje (poput obloga ili premaza) budući da se čisti aluminij brzo troši uslijed trenja klipa.
▸Lijevano željezo
Tradicionalni materijal za starije ili teške motore.
Prirodno otporan na habanje i izdržljiv pod visokim pritiskom/kretanjem klipa.
Bolji u zadržavanju oblika cilindra (manje savijanja) tijekom intenzivnih toplinskih ciklusa.
Teži od aluminija, što može utjecati na performanse i upravljivost bicikla.
▸Kompozitna konstrukcija (aluminijsko željezo/čelik)
Kombinira lagano hlađenje aluminija i otpornost željeza.
Željezne ili čelične obloge su prešane ili lijevane u aluminijske cilindre za dodatnu izdržljivost.
Uobičajeno u motorima koji balansiraju performanse i dugovječnost.
▸Nikal-silikonski premazi (Nikasil, itd.)
Ultratvrdi premaz nanesen izravno na aluminijske cilindre.
Stvara glatku površinu s niskim trenjem koja je otporna na habanje bez obloga.
Poboljšava prijenos topline i smanjuje otpor klipa, povećavajući učinkovitost.
▸Kromiranje
Stvrdnuti kromirani sloj galvaniziran na provrtima cilindara.
Pruža izvrsnu otpornost na habanje i dugovječnost.
Koristi se u motorima visokih performansi ili trkaćim motorima gdje je pouzdanost kritična.
▸Specijalizirane legure
Neki proizvođači koriste zaštićene legure (npr. hipereutektički aluminij) za poboljšane omjere čvrstoće i težine.
Konstruiran da minimizira toplinsko širenje pod toplinom, održavajući precizne zazore klipova.
