Razdoblje uhodavanja motocikala nije stari mehaničarski ritual - to je mjerljiv mehanički proces koji odlučuje hoće li vaš novi ili obnovljeni motor postići predviđenu snagu i životni vijek. Izravan odgovor na najčešće pitanje je: razdoblje uhodavanja traje 500 do 1000 milja (800 do 1600 km) , ovisno o dizajnu motora, ali prvih 100 milja je mjesto gdje se zapravo odvija većina kritičnih klipnih prstenova. Ispravite prvih nekoliko sati i provrt cilindra će se ravnomjerno istrošiti. Pogrešno ih shvatite i gledate u veću potrošnju ulja, manju kompresiju i cilindar koji će možda trebati zamijeniti puno prije projektiranog životnog vijeka.
Ovaj je vodič napisan iz perspektive stvarne proizvodnje. Kao tvrtka koja je desetljećima proizvodila cilindre za motocikle, blokove cilindara i komponente motora - uključujući cilindre od aluminijskih legura, cilindre od lijevanog željeza i vodeno hlađene komplete cilindara - znamo točno što se događa unutar provrta kada vozači slijede točnu ili netočnu proceduru uhodavanja.
Koje je razdoblje uhodavanja za motocikle?
Razdoblje uhodavanja je prva radna faza novog motora ili motora nakon velike rekonstrukcije, tijekom koje se klipni prstenovi, stijenka cilindra i ležajne površine međusobno prilagođavaju. Proces se naziva "uhodavanje" jer dijelovi doslovno trče jedan protiv drugog dok se ne prilagode.
U tvornici je provrt cilindra izbrušen na preciznu šrafuru. Ovaj uzorak stvara sićušne brazde koje mogu zadržati ulje. Klipni prstenovi također imaju mikroskopske nedostatke. U prvih nekoliko sati, najviše točke na obje površine postupno se troše. Količina uklonjenog metala je mala - često se mjeri u mikronima - ali ima veliki utjecaj na to koliko dobro motor zatvara plinove izgaranja.
Ako prstenovi pravilno sjede, oni ostvaruju potpuni kontakt sa stijenkom cilindra. Motor održava stabilnu kompresiju, koristi malo ulja i proizvodi projektiranu snagu. Ako prstenovi ne sjednu, dolazi do prodora plinova koji ulaze u kućište radilice, povećane potrošnje ulja i provrta cilindra koji se može ostakliti i prestati zadržavati ulje. Ukratko, razdoblje uhodavanja nije izborno. To je jedina prilika motora da stvori stabilan, dugotrajan površinski odnos sa svojim cilindrom.
Koliko dugo traje razdoblje uhodavanja?
Odgovor se razlikuje ovisno o proizvođaču, ali postoji široko prihvaćena norma. Većina proizvođača motocikala navodi probojnu udaljenost od 500 milja (800 km) . Sportski bicikli visokih performansi mogu zahtijevati do 1000 milja (1600 km) . Bicikli male zapremine često koriste kraći raspored, kao na primjer 300 milja (500 km) . Međutim, prvi 50 do 100 milja su odlučujući prozor za postavljanje prstena cilindra.
Ovdje je praktična raščlamba koju možete koristiti kao referencu, bez obzira radi li se o vašem motociklu za prigradsku vožnju od 125 ccm ili sportskom stroju od 1000 ccm:
| faza | Udaljenost | Što učiniti |
|---|---|---|
| Prvih 10 milja | 0 do 16 km | Zagrijavanje 60-90 sekundi, ostanite ispod 50% RPM |
| Kritična faza | 16 do 160 km | Mijenjajte brzinu motora, izbjegavajte stalni gas |
| Srednja faza | 160 do 800 km | Povećajte gas na 70-75%, kratki naleti |
| Završna faza | 800 do 1.600 km | Promjena ulja, nepovratni ventili, korištenje u punom opsegu |
Mnogi iskusni proizvođači motora izvještavaju da je nakon otprilike pet punih ciklusa zagrijavanja - što znači da motor pet puta prelazi iz hladnog u potpuno zagrijan i natrag u hladan - proces postavljanja prstena dovršen 70% do 80%. Zbog toga neki moderni motori ne zahtijevaju tradicionalno provjeravanje prijeđenih 1000 milja. Ali konzervativni pristup još uvijek je slijediti raspored koji preporučuje proizvođač. Cilj nije brzo završiti provalu; cilj je to ispravno završiti.
Znanost o provali cilindara: Zašto klipni prstenovi moraju sjediti
Pogledajmo što se događa na mikroskopskoj razini. Površina provrta cilindra ima šrafirani uzorak s vrhovima i udolinama. Klipni prsten - obično skup od tri prstena: kompresijski prsten, drugi prsten i prsten za kontrolu ulja - opružuje se prema van prema zidu. Na početku, samo vrhovi šrafure dodiruju prsten. Budući da je kontaktna površina mala, pritisak na tim vrhovima je ogroman. Ovo je namjerno: stvara se koncentrirani pritisak koji haba vrhove i stvara glatku površinu.
Ključna razlika između cilindara od aluminijske legure i cilindara od lijevanog željeza također utječe na provaljivanje. Aluminijski cilindri često imaju pozlaćeni provrt - ili nikal-silicijev karbid ili sličnu površinu - koja je izuzetno tvrda. Klipni prsten naliježe na ovu oplatu. Cilindri od lijevanog željeza mekši su u usporedbi, pa se obično troše malo brže, ali mogu zahtijevati nešto drugačiji viskozitet ulja i način uhodavanja. Naša serija željeznih cilindara za motocikle pokriva mnoge popularne dizajne za prigradsku vožnju i vodeno hlađenje, a svaki ima svoje male smjernice za toleranciju.
Što se događa ako vozač ostane pri konstantnoj brzini? Prstenovi se samo šire i dodiruju stijenku cilindra pod ograničenim kutom. Područja koja nisu dovoljno opterećena ostaju gruba. Područja koja su previše opterećena, zbog ubrzanja punim gasom, mogu se pregrijati i ispolirati. Ovo je "cilindarsko staklo". Nakon što se ostakli, provrt gubi mikrostrukturu potrebnu za zadržavanje ulja, a prsten za kontrolu ulja ne može sastrugati ulje natrag u kućište radilice. Motor počinje sagorijevati ulje, a kompresija pada. Zbog toga je ispravan način provale varijacija opterećenja : lagano ubrzajte, zatim usporite sa zatvorenim gasom. Kočenje motorom povećava vakuum u cilindru i pomaže pri uvlačenju ulja u utore prstena, dok nakratko pomiče prsten prema provrtu s većom silom.
Čest primjer u svijetu motocikala je motor Honda CG125. CG125 koristi cilindar od tlačno lijevanog aluminija koji se nalazi u milijunima bicikala diljem svijeta. Vrlo dobro reagira na planiranu provalu. Ako vozač s njim postupa nježno, ali mijenja gas, prstenovi se uredno postavljaju unutar prvih sto milja. Ako ga vozač izbaci ravno iz zastupništva, provrt se može ostakliti prije izmjene ulja, a motor će sagorijevati ulje do kraja svog životnog vijeka.
Honda CG125 sklop cilindra od tlačno lijevanog aluminija za motore od 125 ccm Ovaj sklop cilindra od φ56,5 mm s hodom od 49,5 mm napravljen je za Hondinu klasičnu platformu CG125. Njegov dizajn podržava pravilno postavljanje prstena tijekom probijanja, pomažući u izbjegavanju zastakljivanja provrta i dugotrajne potrošnje ulja. Pogledajte proizvod → Korak po korak postupak provale
Točan postupak ovisi o tome radi li se o novom tvorničkom motoru ili svježe obnovljenom. Sljedeći koraci široko su prihvaćeni od strane proizvođača motora i odnose se i na zrakom hlađene i na tekućinom hlađene motore motocikala.
Prvo provjerite ima li motor odgovarajuće ulje - obično mineralno ili polusintetičko ulje, jer je potpuno sintetičko ulje previše sklisko tijekom uhodavanja i može usporiti proces postavljanja prstena. Pažljivo slijedite ovu rutinu:
- Zagrijte se kako treba. Pokrenite motor i pustite ga u praznom hodu najmanje 60 sekundi. Nemojte koristiti jak gas. Pustite da ulje dođe do svake površine ležaja prije pomicanja.
- Vozite s različitim gasom. Održavajte motor između 2000 i 5000 okretaja u minuti u prvih 50 milja. Svakih pet do deset minuta promijenite brzinu. Ne održavajte konstantnu brzinu na autocesti dulje od nekoliko minuta.
- Koristite kočenje motorom. Od otprilike 4000 do 5000 okretaja u minuti, zatvorite gas i pustite motocikl da uspori. Ovo privlači prstenove čvršće uz stijenku cilindra i pospješuje pravilno postavljanje.
- Gradite postupno. Nakon 100 milja, možete koristiti do 75% gasa za kratke nalete. Pratite svaki nalet sa zatvorenim gasom. Ovaj kontrolirani tlak nastavlja proces postavljanja bez pregrijavanja provrta.
- Promijenite ulje. Prva promjena ulja je najvažnija. Ulje će sadržavati čestice metala iz procesa probijanja. Većina priručnika preporuča promjenu na 500 do 1000 milja, ali mnogi proizvođači motora za performanse preporučuju prvu promjenu na 100 do 200 milja kako bi se uklonila najveća koncentracija čestica.
- Provjerite motor. Nakon prvih 500 milja provjerite zazore ventila. Potražite curenje ulja oko baze cilindra i brtve glave. Također provjerite boju svjećice. Može vam reći je li motor radio slabo, bogato ili ispravno tijekom uhodavanja.
Za vlasnike popularnih motocikala s Honda CG125 motorima vrijedi isti postupak. Aluminijski cilindar CG125 jedan je od najčešćih blokova motora na svijetu i dobar je primjer modernog cilindra od tlačno lijevanog aluminija koji ima koristi od pravilnog uhodavanja. Isto se odnosi i na tekućinom hlađene skutere kao što su motori Yamaha LC135, koji koriste aluminijski cilindar hlađen vodom koji zahtijeva istu pažljivu metodu varijacije opterećenja.
Što ne raditi tijekom razdoblja uhodavanja
Izbjegavanje pogrešnih navika jednako je važno kao i pridržavanje ispravnih. Ovo su najčešće pogreške u provali i razlozi iza njih:
- Nemojte koristiti puni gas. Puni gas u prvih 100 milja stvara preveliki pritisak u cilindru prije nego što prstenovi sjednu. Može uzrokovati ostakljenje i prerano trošenje otvora.
- Nemojte dugo održavati konstantnu brzinu. Duga vožnja autocestom pri istom broju okretaja u minuti sprječava kontakt prstenova s provrtom preko cijelog opsega. Ako morate ići autocestom, mijenjajte brzinu i kočite motorom.
- Ne ostavljajte motor u praznom hodu dulje vrijeme. Produljeni rad u praznom hodu sprječava pravilno širenje prstenova i može uzrokovati nakupljanje ugljika. U mirovanju samo tijekom faze zagrijavanja.
- Nemojte odmah koristiti potpuno sintetičko ulje. Sintetičko ulje je skliskije i može ometati postavljanje prstena. Koristite mineralno ili polusintetičko ulje namijenjeno za probijanje. Mnogi proizvođači preporučuju prijelaz na sintetiku tek nakon završetka probijanja.
- Nemojte dodavati aditive motoru. Dodaci ulju koji tvrde da smanjuju trenje ili poboljšavaju performanse također mogu spriječiti pravilno trošenje tijekom uhodavanja. Držite ulje čistim i jednostavnim.
- Nemojte ga teško vući. Za motocikle, izbjegavajte nošenje teškog tereta ili vožnju uzbrdo pri niskom broju okretaja. Povlačenje motora stvara prekomjerno opterećenje na cilindar i površine ležaja.
- Nemojte zanemariti promjenu ulja. Ulje za probijanje je namjerno drugačije. Odvodi metalne čestice. Ignoriranje prve izmjene ulja klasičan je način da se uništi inače zdrav motor.
Ulje za probu i prva izmjena ulja
Odabir ulja važniji je tijekom uhodavanja nego u bilo kojem drugom trenutku. Bazno ulje treba biti mineralno ili polusintetičko. Važan je i paket aditiva. Ulja za uhodavanje često sadrže visoke koncentracije cink dialkilditiofosfata ili ZDDP, koji stvara zaštitni sloj na stijenkama cilindra. Ovaj sloj pomaže u sprječavanju habanja tijekom prvih nekoliko stotina milja.
Kada biste trebali promijeniti ulje? Evo vodiča koji se temelji na stanju motora i korištenju:
| Stanje | Preporučeni interval |
|---|---|
| Novi motor iz tvornice | 500 do 1000 milja ili kako je navedeno u priručniku |
| Svježe obnovljeni motor | 100 do 200 milja za prvu promjenu |
| Motor za utrku ili stazu | 50 do 100 milja, then again at 500 miles |
| Normalna ulična upotreba | 600 do 1000 milja |
Nakon faze uhodavanja trebate prijeći na visokokvalitetno sintetičko ili polusintetičko ulje. Preporučena viskoznost obično je otisnuta na čepu ulja ili u priručniku. Imajte na umu da se za provrt cilindra od lijevanog željeza može normalno odabrati stupanj viskoznosti, ali za provrt od aluminija s oplaticom mora se poštivati razred koji preporučuje proizvođač. Ovo je jedna od velikih stvari koje vidimo u povratnim informacijama o našim proizvodima: vozači često koriste krivo ulje, a onda krive cilindar. U praksi, cilindar radi dobro - problem je bila metoda provale.
Tradicionalne nasuprot modernim metodama provale
Postoje dvije glavne škole mišljenja o provali motocikla.
Prva je tradicionalna "meka" provala. Ova metoda kaže: vozite nježno tijekom cijelog perioda uhodavanja, držite nizak broj okretaja u minuti, nikad ne idite iznad 50% gasa i budite vrlo oprezni. Ovaj pristup funkcionira, ali često rezultira sporijim postavljanjem prstena. Prstenovi se možda neće dovoljno proširiti pod opterećenjem da bi se u potpunosti prilagodili provrtu, što znači da motor možda neće postići maksimalnu kompresiju ili snagu. U nekim slučajevima, provrt se zastakli ako je opterećenje prenisko.
Drugi je moderno "tvrdo" provaljivanje motora, koje su popularizirali proizvođači motora na dinamo. Ideja je: prstenovi trebaju pritisak da brzo sjednu, tako da ćete motor provesti kroz cikluse brzog ubrzanja i kočenja motorom u prvih nekoliko minuta nakon zagrijavanja. Ovom metodom postiže se čvrsto sjedište prstena u vrlo kratkom vremenu. Međutim, treba ga koristiti samo kada je motor pravilno zagrijan, s odgovarajućim uljem, i idealno na dinamo. Ako pokušate tešku metodu provale na ulici bez odgovarajućeg upravljanja, riskirate pregrijavanje i ostakljenje.
Razuman pristup za većinu vozača kombinira ovo dvoje: potrebno vam je opterećenje i varijacija, a ne prazan hod i ne zloupotreba punog gasa. Vaš bi motor trebao biti umjereno opterećen većinu vremena, s redovitim ciklusima kočenja motorom kako bi se ulje povuklo u prstenaste utore.
| metoda | Učinak na prstenje | Rizik | Tipičan rezultat |
|---|---|---|---|
| Tradicionalno meko provaljivanje | Sporo sjedenje | Glaziranje ako je previše nježno | Sigurno, može izgubiti vršnu snagu |
| Teška provala | Vrlo brzo sjedenje | Grebanje ako je previše agresivno | Najveća izvedba ako se pravilno izvede |
| Mješovita varijacija opterećenja | Uravnoteženo sjedenje | Nizak rizik | Najbolje za većinu uličnih motora |
Kako znate da je provala završena?
Postoji nekoliko vidljivih znakova da je razdoblje provale uspješno završilo.
Prvi znak je potrošnja ulja. Nakon pravilnog uhodavanja, potrošnja ulja bi se trebala spustiti na nisku, stabilnu razinu. Ako motor i dalje sagorijeva ulje nakon 1000 milja, prstenovi možda nisu pravilno namješteni. Drugi znak je kompresija. Test kompresije govori vam o tlaku u cilindru. Zdrav motor trebao bi pokazivati konzistentne brojeve kompresije u svim cilindrima, obično blizu vrijednosti koju je naveo proizvođač. Cilindar koji očitava nisko može imati problem s brtvljenjem prstena ili ostakljeni otvor. Treći znak je svjećica. Nakon prvih 500 milja, svjećica bi trebala pokazivati svijetlu boju. Ako je utikač crn od ugljika, motor je možda obogaćen. Ako je vrlo svijetlo ili bijelo, motor je možda bio osiromašen. Oba su uvjeta stresna za cilindar. Četvrti znak je osjećaj motora. Pravilno uhodan motor djeluje glatko, reagira na gas i nema metalnu zvonjavu. Ako nakon provale čujete udarac klipa ili zveckanje, možda imate problema s zračnošću cilindra.
Test kompresije, test nepropusnosti i analiza ulja profesionalni su načini da se potvrdi da je provala završena. Za većinu vozača dovoljno je prijeći kilometražu koju je preporučio proizvođač i pratiti stabilnu potrošnju ulja. Bez obzira vozite li tekućinom hlađeni skuter s Yamaha LC135 motorom ili stariji zračno hlađeni skuter, znakovi su isti. Prema našem iskustvu, tekućinom hlađeni aluminijski cilindri imaju tendenciju da se malo više zagriju tijekom uhodavanja jer je temperatura vodenog omotača ujednačenija. Imaju još veću korist od metode varijacije opterećenja.
Vodeno hlađeni aluminijski cilindar motora Yamaha LC135 Za LC135 i slične modele, ovaj vodeno hlađeni cilindar dostupan je u provrtima φ54 mm ili φ57 mm. Pogodan je i za standardnu zamjenu i za nadogradnju performansi, s aluminijskom konstrukcijom koja ima koristi od pažljivog probijanja za održavanje dobrog brtvljenja. Pogledajte proizvod → Kako provala utječe na dugovječnost cilindra
Provrt cilindra je srce motora. Ako je uhodavanje ispravno obavljeno, cilindar će se trošiti polako i ravnomjerno. Cilindar poznatog proizvođača, kao što je aluminijski cilindar Honda CG125 ili cilindar od lijevanog željeza za motor s vodenim hlađenjem, ima predviđeni životni vijek od nekoliko desetaka tisuća kilometara. Ali ako je provala izvedena loše, možete dramatično skratiti životni vijek cilindra.
| Faktor | Ispravna provala | Netočna provala |
|---|---|---|
| Prsten pečat | Pun i ujednačen | Djelomično ili neravnomjerno |
| Potrošnja ulja | Niska | visoko |
| Kompresija | Stabilan | Smanjuje se |
| Stanje provrta | Glatka šrafura | Glazirano ili zarezano |
| Izlazna snaga | Potpuna snaga dizajna | Smanjeno |
| Vijek trajanja | dugo | Kratko |
Što to znači u brojkama? Pod pravilnim uhodavanjem, cilindar motocikla može izdržati 30.000 do 60.000 milja ili više. U najgorem slučaju, cilindar koji je ostakljen ili izrezbaren tijekom uhodavanja možda će trebati zamijeniti nakon samo nekoliko tisuća kilometara. Cijena novog cilindra je značajna i u potpunosti se može izbjeći.
Za vozače kojima je stalo do dugovječnosti, izbor materijala cilindra je važan. Cilindri od aluminijske legure su lagani i imaju dobru disipaciju topline, što pomaže u održavanju stabilnih temperatura tijekom uhodavanja. Cilindri od lijevanog željeza, s druge strane, imaju izuzetno dobru otpornost na habanje i uobičajeni su u motociklima za prigradsku i terensku vožnju. Oba tipa trebaju istu njegu u prvih 100 milja. Za vozače koji voze vodeno hlađene prigradske motocikle s kompletima cilindara od lijevanog željeza, primjenjuje se ista logika provale. Vodeno hlađena serija 169 primjer je vodeno hlađenog cilindra od lijevanog željeza koji ima koristi od pažljivog probijanja.
Vodeno hlađeni komplet cilindara od lijevanog željeza 169 Ovaj komplet cilindara od lijevanog željeza od φ69 mm odgovara motorima od 169 ccm, balansirajući težinu i izdržljivost. Njegova površina otporna na habanje zahtijeva pravilno probijanje kako bi se postiglo sigurno pristajanje klipa na cilindar i osigurao dug radni vijek. Pogledajte proizvod → Praktični savjeti za vozače koji obnavljaju svoj motor
Ako ste upravo ugradili novi komplet cilindara, provala je još važnija. Zamjenski cilindar, bilo aluminijski ili od lijevanog željeza, dolazi s tvornički brušenom površinom koja zahtijeva isti tretman. Toleranciju između klipa i cilindra definira proizvođač, a uhodavanje određuje hoće li taj spoj biti dobro brtvljenje.
Evo pet važnih točaka prakse za ponovnu izgradnju:
- Koristite ispravan razmak između klipa i cilindra kako je naveo proizvođač. Cilindar specijaliziranog proizvođača strojno je izrađen kako bi odgovarao određenim klipovima, stoga uvijek provjerite oznaku.
- Ugradite nove klipne prstenove. Nikada nemojte ponovno koristiti stare prstenove na novom provrtu, jer je staro lice prstena već istrošeno kako bi odgovaralo starom cilindru.
- Podmažite sve tijekom montaže i koristite mazivo za montažu na osovinici klipa i utorima prstena.
- Nakon prvog pokretanja, otpustite i ponovno zategnite matice baze cilindra i vijke glave ako to zahtijeva priručnik. Ovo kompenzira toplinsko širenje tijekom prve vožnje.
- Slijedite upute proizvođača za uhodavanje novog cilindra. Čak i visokokvalitetni cilindar etabliranog proizvođača još uvijek treba prvih 100 milja pažljivo mijenjati opterećenje.
Za vozače koji žele znati više o tome na što obratiti pažnju pri kupnji cilindra za motocikle, uvod u znanje kupaca cilindara motocikla može biti od pomoći. Pokriva odabir materijala, veličine provrta i uobičajena pitanja kvalitete.
Često postavljana pitanja
P: Koliko dugo trebam raditi na novom motoru motocikla?
O: Tipično razdoblje provale je 500 do 1000 milja (800 do 1600 km) . Najkritičniji dio je prvi 50 do 100 milja (80 to 160 km) , kada se klipni prstenovi i poprečna šrafura cilindra smjeste u svoje konačno pristajanje.
P: Što se događa ako novi motocikl vozite punim gasom?
O: Puni gas tijekom perioda uhodavanja može uzrokovati ostakljenje cilindra, brazde i prerano trošenje prstena. Koncentrirana toplina također može oštetiti premaz klipnog prstena. U najgorem slučaju, motor će trošiti ulje i gubiti kompresiju, a cilindar će možda trebati zamijeniti.
P: Trebam li mijenjati ulje na 500 milja ili 1000 milja?
O: Većina proizvođača preporučuje prvu izmjenu ulja na kraju uhodavanja, obično prije 500 do 1000 milja. Za obnovljeni motor ili motor visokih performansi, ranija promjena na 100 do 200 milja često je dobra ideja za rano uklanjanje metalnih čestica.
P: Mogu li koristiti potpuno sintetičko ulje tijekom uhodavanja?
O: Potpuno sintetičko ulje se ne preporučuje za fazu uhodavanja jer je previše sklisko i može spriječiti da prstenovi sjede. Koristite mineralno ili polusintetičko ulje, a zatim prijeđite na sintetičko nakon uhodavanja.
P: Je li u redu voziti se velikom brzinom na autocesti tijekom provale?
O: Možete se voziti autocestom, ali ne biste trebali dugo održavati konstantnu brzinu. Mijenjajte brzinu i koristite kočenje motorom povremenim zatvaranjem gasa. To pomaže da prstenovi sjednu preko cijelog opsega cilindra.
P: Koji je najbolji način za brzo postavljanje klipnih prstenova?
O: Kombinacija umjerenog ubrzanja gasa praćenog kočenjem motorom je najučinkovitija metoda. Kratki naleti opterećenja s usporavanjem pri gasu omogućuju širenje prstenova i potom povlače ulje u žljebove prstena.
P: Kako mogu znati da je moja provala završena?
O: Potrošnja ulja bi se trebala stabilizirati, kompresija bi trebala biti konzistentna i unutar specifikacija, a svjećica bi trebala pokazivati zdravu svijetlosmeđu boju. Motor bi trebao raditi glatko i ne bi sagorijevao ulje.
P: Hoće li razdoblje uhodavanja dugoročno utjecati na provrt cilindra?
O: Da. Pravilno probijanje potiče gladak, ravnomjeran uzorak trošenja i čuva uzorak poprečnih šrafova. Produžuje vijek trajanja cilindra i smanjuje potrošnju ulja. Loše uhodavanje može zastakliti provrt i dovesti do rane zamjene cilindra.
P: Treba li modernim motorima još uvijek razdoblje uhodavanja?
O: Moderna proizvodnja je preciznija nego što je bila prije trideset godina, ali znanost o materijalima nije se promijenila: klipni prstenovi još uvijek se moraju istrošiti uz cilindar. Čak i moderni motori imaju koristi od kratkog, pažljivo vođenog uhodavanja.
P: Trebam li napraviti test kompresije nakon provale?
O: Da, to je koristan način da potvrdite da su prstenovi sjeli. Dosljedna očitanja na svim cilindrima ukazuju na uspješnu provalu.
Zaključak
Razdoblje uhodavanja motocikala nije precijenjen mit. To je fokusiran proces koji mehanički mijenja provrt cilindra, klipne prstenove i površine ležaja. Izravan odgovor je da biste trebali liječiti prvo 500 do 1000 milja pažljivo, s posebnim naglaskom na prvom 50 do 100 milja . Koristite metodu varijacije opterećenja, izbjegavajte puni gas, izbjegavajte stalnu brzinu krstarenja i mijenjajte ulje u preporučenim intervalima.
Cilindar za motocikl pametna je investicija. Bez obzira vozite li motor s malim obujmom ili sportski motocikl, razdoblje uhodavanja određuje koliko dugo taj cilindar ostaje zdrav. Proizvođači blokova cilindara jako paze na geometriju provrta jer znaju da će postupak uhodavanja odrediti hoće li motor postići svoj puni potencijal. Vozite pametno, slijedite raspored i vaš će vas motor nagraditi godinama pouzdane izvedbe.
Da biste saznali više o tome kako se ponašaju različiti materijali i dizajni cilindara, možete pročitati naše Vodič za kupce serije cilindra za željezni motocikl . Uključuje detaljne bilješke o karakteristikama željeznih cilindara, primjenama i kriterijima odabira za jahače i radionice.
