Pravilna provala motocikla traje oko 600 milja (1000 km) , a jedino najvažnije pravilo je jednostavno: mijenjajte opterećenje motora tijekom svake vožnje u tom razdoblju. Vozite s laganim do srednjim gasom, držite brzinu motora ispod tvorničke granice za uhodavanje, dovršite tri do pet punih ciklusa grijanja u prvih 100 milja i izvršite prvu promjenu ulja na 600 milja. Učinite to i klipni prstenovi će pravilno prisloniti na stijenku cilindra, kompresija će ostati oštra, a potrošnja ulja će pasti na normalnu razinu. Požurite kroz to i riskirate da zabijete provrt, ostaklite površine prstena i pretvorite novi motor u uljni plamenik.
Ovaj postupak uhodavanja primjenjuje se bez obzira vozite li se na potpuno novom motociklu, mijenjate li istrošeni gornji dio ili ugrađujete prepravljeni cilindar na projektni motocikl. Fizika je identična u svakom slučaju: klipni prstenovi i provrt cilindra moraju se kontrolirano istrošiti jedni u druge prije nego što motor može podnijeti puno opterećenje.
Zašto postoji razdoblje provale
Novi provrt cilindra nije zrcalna površina. Izlazi iz tvornice s a Uzorak šrafure od 45 stupnjeva stvorene brušenjem, s finim vrhovima i udubinama koje zadržavaju ulje i osiguravaju abrazivni kontakt potreban da bi prstenovi sjedili. Vanjske strane prstena također su oštre i četvrtaste kada su nove. Tijekom probijanja, ti oštri rubovi postupno se troše i lice prstena razvija zrcalni završetak koji odgovara provrtu. To je ono što ljudi misle kada kažu da je prstenje sjelo.
Ako prerano date previše gasa, tlak izgaranja udara prstenovima o površinu provrta koja nije spremna za to opterećenje. Lokalne temperaturne skokove, uljni film puca, a mikro-zavari stvaraju i kidaju materijal iz provrta. Tipično oštećenje je zarezana stijenka cilindra s okomitim ogrebotinama, izgaranje teškog ulja i progresivno pogoršanje kompresije. S druge strane, previše nježna vožnja i zadržavanje konstantnog niskog broja okretaja u minuti dulje vrijeme može zastakliti provrt. Poprečni otvor postaje poliran bez zarezivanja prstenova u njega, a motor gori ulje od prvog servisa nadalje.
Prozor za provalu također je važan za cijeli sklop. Na prepravljenom motoru, brtve se slegnu, osovinica klipa i ležaj malog kraja se namjesti, a otvor na kraju prstena se zatvara kako se provrt širi. Uobičajene smjernice za radionicu postavljaju udaljenost provale na 600 milja (1000 km) , s prvim zakazanim servisom u tom trenutku.
Kako izvesti upad u toplinski ciklus
Metoda toplinskog ciklusa najpouzdanija je tehnika uhodavanja i za nove motocikle i za novougrađene zamjenske cilindre. Djeluje tako da se klip i prstenovi polagano šire na radnu temperaturu, ostavljaju da se potpuno ohlade i ponavlja postupak tako da prstenovi sjednu u malim kontroliranim koracima.
- Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu dok temperatura rashladnog sredstva ne dosegne normalno radno područje, obično 2 do 3 minute. Ne pritiskajte ručicu gasa tijekom ove faze; pazi na tlak ulja i stabilan leran hod.
- Vozite 10 do 15 minuta s laganim gasom, održavajući brzinu motora ispod 4000 o/min. Promijenite brzinu svakih 15 do 20 sekundi uključivanjem i isključivanjem gasa i kočenjem motorom povucite prstenove prema dolje prema provrtu.
- Zaustavite motor i ostavite da se potpuno ohladi na temperaturu okoline. Hlađenje malo skuplja klip i uvlači ulje u površine prstena, što je bitno za proces namještanja.
- Ponovite ciklus tri do pet puta tijekom prvih 100 milja (160 km). Nakon toga, prstenovi imaju dovoljno kontaktne površine da prijeđu na fazni raspored probijanja.
Svaki potpuni ciklus zagrijavanja sjeda prstenove malo više. Napredak možete pratiti neizravno prema stabilnosti u praznom hodu i ponašanju ispušnih plinova; tek postavljeni motor radi ravnomjerno i ne ispušta plavičasti dim.
Faze uhodavanja i ograničenja broja okretaja
Nakon početnih ciklusa zagrijavanja, vozite kroz tri jasne faze s povećanjem opterećenja. Donja tablica daje praktična ograničenja koja vrijede za većinu jednocilindričnih i dvocilindričnih motocikala, uključujući zračno hlađene, vodeno hlađene cilindre, cilindre od lijevanog željeza i aluminijskih legura.
| faza | Kilometraža | Ograničenje okretaja u minuti | gas | Uzorak jahanja |
|---|---|---|---|---|
| faza 1 | 0-100 milja (0-160 km) | 4000 okretaja u minuti | ispod 50% | Mijenjajte brzinu svakih 15-20 sekundi, izbjegavajte autoceste |
| faza 2 | 100-300 milja (160-480 km) | 6.000 okretaja u minuti | do 75% | Uključi kočenje motorom, gradske i sporedne ceste |
| faza 3 | 300-600 milja (480-960 km) | 8.000 okretaja u minuti | Kratki naleti punog gasa | Normalna vožnja, izbjegavajte stalnu najveću brzinu |
| Nakon provale | 600 milja (960 km) | Redline postupno | puna | Promijenite ulje, zatim povećajte opterećenje tijekom sljedećih 200 milja |
Brojke su konzervativne, ali učinkovite. Motor za prigradsku vožnju od 125 cc često može doseći 6000 okretaja u minuti u fazi 2 bez problema, dok bi komplet velikog promjera ili cilindar visokih performansi trebao ostati u donjoj polovici svakog raspona okretaja u minuti. Ako ste u nedoumici, koristite donju granicu i završite provalu na većoj udaljenosti.
Probijanje novih, obnovljenih i zamjenskih cilindara
Novi motocikl iz zastupstva već ima tvornički program za uhodavanje, tako da jednostavno slijedite upute za upotrebu. Prepravljeni motor ili zamjenski cilindar zahtijevaju istu disciplinu uz dvije dodatne mjere opreza. Prvo, nakon prva dva ili tri ciklusa zagrijavanja, ponovno zategnite vijke glave cilindra prema specifikaciji proizvođača jer se svježe brtve malo stisnu i olabave. Drugo, provjerite razinu ulja nakon svake vožnje tijekom prvih 100 milja, jer novi set prstenova troši malu količinu ulja dok ne sjedne.
Kada montirate potpuno novi cilindar, zazor između klipa i provrta i krajnji razmak prstena postavljeni su u tvornici, ali površina provrta i dalje mora proći kroz isti postupak postavljanja. Ne možete preskočiti probijanje samo zato što je stari cilindar radio godinama. Novi prstenovi nemaju kontaktnu mrlju, a prvih 20 milja čine ili lome brtvu. Slijedite iste cikluse zagrijavanja i ograničenja broja okretaja u minuti koje biste koristili na novom biciklu. Ako sami radite instalaciju, dovršite postavljanje i provjeru vremena prije prvog pokretanja, a zatim upotrijebite postupak zamjene cilindara motocikla kao referenca.
CG125 Cilindar od tlačno lijevane aluminijske legure za Hondu Ovaj precizni lijevani aluminijski cilindar nudi brz prijenos topline i kontroliranu ekspanziju, ključnu za pravilno probijanje. Idealno za motore za prigradsku vožnju od 125 cc kojima su potrebne postupne faze zagrijavanja. Pogledajte proizvod → Za prigradske bicikle male zapremine, cilindar od tlačno lijevane aluminijske legure kao što je tip Honda CG125 nudi brz prijenos topline i predvidljivu površinu za sjedenje. Legura se kontroliranom brzinom širi kako se motor zagrijava, tako da bi uhodna vožnja trebala uključivati postupne faze zagrijavanja, a ne hladno pokretanje i trenutno puno opterećenje.
CT100 Cilindar od lijevanog željeza visoke preciznosti Otvor od lijevanog željeza dobro zadržava ulje i sporije sjedi, zahtijevajući dodatne kilometre malog opterećenja. Prikladno za gradske bicikle od 100-125 cc gdje dugotrajno uhodavanje osigurava dugotrajno brtvljenje. Pogledajte proizvod → Cilindri od lijevanog željeza, kao što je klasa CT100 koja se koristi na malim biciklima za prigradsku vožnju, sjedaju sporije jer lijevano željezo dobro drži ulje, a površina je manje agresivna. Omogućite provrtu od lijevanog željeza dodatnih 100 milja vožnje s malim opterećenjem prije dugotrajnog snažnog gasa.
Uobičajene pogreške pri provali i kako ih izbjeći
Većina neuspjeha pri provaljivanju dolazi od nekoliko navika koje se ponavljaju. Izbjegavanjem ovih šest pogrešaka vaš cilindar će imati najbolje šanse da ispravno sjedne.
- Dugotrajni rad u praznom hodu. Zagrijavanje dulje od 5 minuta bez vožnje neravnomjerno opterećuje prstenove i može isprati provrt gorivom. Zagrijte 2 do 3 minute, a zatim lagano vozite.
- Vožnja konstantnom brzinom. Stabilnih 3500 okretaja u minuti na autocesti daje prstenovima malo razloga za kretanje po provrtu. Stalno mijenjajte brzinu.
- Pun gas prerano. Široko otvoren gas prije 300 milja (480 km) stvara pritisak u cilindru koji novi prstenovi ne mogu podnijeti, zbog čega postoji opasnost od provrta.
- Tegljenje motora. Rad ispod 2.500 okretaja u minuti pod opterećenjem razbija uljni film i udara u manji ležaj. Prijeđite u niži stupanj prijenosa umjesto da vučete motor.
- Sintetičko ulje prije prvog servisa. Potpuno sintetičko ulje je vrlo sklisko i sprječava da se prstenovi urežu u poprečni otvor. Prvih 600 milja koristite mineralno ili ulje za uhodavanje.
- Ignoriranje mjerača temperature. Svježi cilindar radi s manjim zazorima i manjim rasipanjem topline. Ako je motor vruć, zaustavite ga i pustite da se ohladi.
Kako provjeriti je li provala uspjela
Obično se može reći da je provala uspješna bez povlačenja cilindra. Četiri pokazatelja su pouzdana.
- Stabilan mirovanje. Nakon prvih ciklusa zagrijavanja, motor bi trebao raditi u praznom hodu glatko, bez zastoja ili zatajenja paljenja.
- Nema plavog dima. Motor u kvaru ne proizvodi plavi dim pri toplom praznom hodu, jakom ubrzanju ili usporavanju.
- Normalna potrošnja ulja. Nakon prvih 1.000 km pravilno postavljen motor trebao bi trošiti manje od 1 litre na 1.000 km; mnogi moderni jednocilindrični troše daleko manje.
- Dobra kompresija. Na toplom motoru, kompresija bi trebala pasti u rasponu proizvođača, na primjer 150 do 180 psi na tipičnom motoru od 125-250 cc. Razmak od 10 posto između cilindara na dvostrukom je prihvatljiv.
Ako je kompresija niska i motocikl puši, prstenovi nisu sjeli ili je provrt dobio zareze. Nemojte se nadati da će se popraviti; otvorite gornji kraj, pregledajte provrt i zamijenite oštećene dijelove prije ponovnog pokretanja.
Raspored ulja i održavanja tijekom uhodavanja
Ulje je jedina stvar koja sprječava kontakt metala s metalom dok se prstenovi i provrt troše jedan u drugi. Koristite ulje na bazi minerala ili namjensko ulje za uhodavanje prvih 600 milja. Mineralno ulje ima dovoljno trenja da prstenovi sjednu; potpuno sintetičko ulje smanjuje trenje i trebalo bi pričekati do prvog servisa.
| zadatak | Kilometraža Point | Bilješke |
|---|---|---|
| Prvo punjenje | 0 milja (0 km) | Ulje za uhodavanje ili mineralno 10W-40, provjerite tlak ulja |
| Provjera razine | 100 milja (160 km) | Dopunite ako je potrebno; novi prstenovi troše malo ulja |
| Neobavezna rana promjena | 300 milja (480 km) | Ispira rane čestice trošenja na obnovljenim motorima |
| Prvi servis | 600 milja (1000 km) | Promijenite ulje i filter, podesite ventile, ponovno zategnite glavu |
| Sintetički prekidač | 1200 milja (2000 km) | Normalno ulje od ove točke |
Uljni filtar je jednako bitan na obnovljenom motoru. Metalne čestice iz sjedišta prstena skupljaju se u filtru, a rana izmjena na 300 milja štiti ležajeve. Ako motor ima centrifugalni filtar ili sito, čistite ga u istim intervalima.
Kada ste spremni nabaviti zamjenski cilindar, odaberite dobavljača koji specificira leguru, obradu provrta i proces strojne obrade za svaki model. Strojno obrađujemo naše cilindre za motocikle u kući i navodimo ocjenu materijala i primjenu za svaku seriju, što čini ponašanje pri provali predvidljivim od prvog pokretanja. Započnite pregledom kompletnog serije cilindara motocikla prije planiranja obnove.
Vodeno hlađeni motori i cilindri visokih performansi
Vodeno hlađeni cilindri ponašaju se drugačije tijekom uhodavanja jer rashladni plašt brzo odvodi toplinu iz provrta. Vodeno hlađeni cilindar od aluminijske legure kao što je tip Yamaha LC135 završava svaki ciklus zagrijavanja brže od ekvivalenta hlađenog zrakom, ali broj ciklusa je i dalje bitan. Nemojte zamijeniti nižu radnu temperaturu s dopuštenjem za otvaranje leptira za gas.
LC135 vodeno hlađeni cilindar od aluminijske legure Vodeno hlađeni dizajn brzo odvodi toplinu za učinkovite toplinske cikluse. Oprašta tijekom probijanja uz otpornost na habanje, ali i dalje zahtijeva odgovarajući broj ciklusa i disciplinu gasa. Pogledajte proizvod → Cilindri od aluminijske legure s visokim sadržajem silicija otporniji su na habanje bolje od običnog lijevanog željeza, što ih čini otpornijima tijekom provale. Oni također učinkovito prenose toplinu na rashladni plašt, tako da klip ostaje hladniji, a trošenje prstena ravnomjernije. Kompromis je trošak; oštećeni aluminijski provrt obično treba zamijeniti cilindar umjesto ponovnog bušenja.
Kompleti za performanse i veliki provrt nalaze se na najstrožem kraju provale. Klip velikog promjera ima veću površinu i proizvodi više topline u istom volumenu cilindra. Omogućite kitu velikog provrta od 67 mm najmanje 200 nježnih milja, održavajte protok zraka za hlađenje čistim i produljite gore prikazani raspored uhodavanja za otprilike 25 posto.
Često postavljana pitanja
Koliko dugo traje razdoblje uhodavanja na motociklu?
Za većinu cestovnih motocikala razdoblje privikavanja traje 600 milja (1000 km). Sportski i izvedbeni motocikli ponekad navode 1000 milja (1600 km) prije pune vožnje crvenom linijom. Minimalna sigurna udaljenost nakon vrhunske rekonstrukcije je oko 300 milja (480 km), ali uvijek se primjenjuje kompletan ciklus grijanja i fazni obrazac.
Mogu li razbiti motocikl na autocesti?
Ne. Vožnja autocestom pri konstantnoj brzini jedan je od najgorih uvjeta za uhodavanje jer motor dugo drži jedan broj okretaja u minuti, a prstenovi se nikad ne pomiču po provrtu. Ako morate voziti autocestom, mijenjajte brzinu mijenjanjem stupnjeva prijenosa i podizanjem gasa svakih 20 sekundi, održavajući broj okretaja u minuti ispod granice probijanja.
Je li loše raditi na novom motociklu?
Okretanje hladnog motora ili prekoračenje 4000 okretaja u minuti prije 300 milja je štetno jer su površine prstena još uvijek oštre, a površina otvora nije prilagođena. Kratki, blagi okretaji nakon zagrijavanja su prihvatljivi, ali stalni visoki okretaji u prvih 300 milja (480 km) glavni su rizik.
Kada trebam promijeniti ulje tijekom uhodavanja?
Prva obvezna promjena je na 600 milja (1000 km). Na obnovljenom ili zamijenjenom cilindru, opcijska rana izmjena na 300 milja (480 km) uklanja prvu seriju čestica trošenja. Nakon prvog servisa možete prijeći na polusintetičko ili potpuno sintetičko ulje.
Treba li zamjenske cilindre probiti?
Da. Potpuno novi cilindar, bilo od lijevanog željeza, aluminijske legure ili obloženog provrta, treba istu probu kao i novi motor. Prstenovi su novi, a provrt je svježe brušen, tako da proces postavljanja počinje od nule.
Što se događa ako preskočim provalu u motocikl?
Najčešći rezultati su izgorjelo ulje, plavi dim i niska kompresija uzrokovana ostakljenim ili urezanim otvorom. U teškim slučajevima stijenka cilindra je oštećena i neupotrebljiva, a cijena zamjenskog kompleta cilindra i klipa daleko premašuje vrijeme ušteđeno preskakanjem probijanja.
