Yamaha TMAX 560 Specifikacije: Izravan odgovor
The Yamaha TMAX 560 izgrađen je oko 562cc tekućinom hlađenog, četverotaktnog motora s paralelnim dva cilindra koji proizvodi otprilike 47 konjskih snaga (35 kW) pri 7000 o/min i Okretni moment od 55 Nm pri 5.250 o/min , uparen s CVT automatskim mjenjačem. Masa praznog vozila je blizu 219 kg , šasija je izrađena od tlačno lijevanog aluminija s dvostrukim polugama, a najveća brzina procijenjena je na približno 165 km/h . Svaka ključna inženjerska odluka na ovom skuteru, od rasporeda s dva cilindra do aluminijskog okvira, usmjerena je na jedan cilj: smanjivanje jaza između pogodnosti skutera i osjećaja na cesti motocikla srednje veličine.
Odjeljci u nastavku detaljno raščlanjuju svaku kategoriju specifikacija, pokrivajući arhitekturu motora i cilindara, ponašanje prijenosa, dinamiku šasije, kočioni hardver, kotače i gume, dimenzije, uštedu goriva, načine vožnje, elektroniku, troškove vlasništva, sigurnosnu opremu i kako se standardni 560 uspoređuje s opremom Tech MAX. Namjenski FAQ zatvara članak za brze pretrage.
Ono što ovu platformu čini vrijednom detaljnog pregleda nije bilo koji pojedinačni broj na specifikacijskom listu, već način na koji dijelovi funkcioniraju zajedno. Sam dvocilindrični motor ne čini da se skuter osjeća kao motocikl; potreban je čvrsti aluminijski okvir, pravilno podešen ovjes, prijenos kalibriran da se izbjegne osjećaj gumene trake koji je uobičajen za strojeve opremljene CVT-om i kočioni hardver koji može s pouzdanjem podnijeti dodatnu masu. TMAX 560 proveo je gotovo četvrt stoljeća usavršavajući tu kombinaciju, a trenutna generacija predstavlja najzreliju verziju te formule do sada.
Objašnjena arhitektura motora i dizajn cilindara
U srcu platforme je paralelni dvocilindrični motor od 562 ccm s dvostrukom bregastom osovinom u glavi (DOHC), četiri ventila po cilindru i elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Izgled s dva cilindra ono je što odvaja ovaj stroj od većine jednocilindričnih maksi skutera na tržištu. Konfiguracija s paralelnim dvostrukim motorom omogućuje kraći hod u odnosu na provrt, što omogućuje slobodnije okretaje motora i isporuku snage u linearnoj, predvidljivoj krivulji umjesto naglog skoka tipičnog za veće jednocilindrične jedinice.
Zašto je dvocilindrični raspored bitan
Dvocilindrični motor ravnomjernije raspoređuje događaje izgaranja po svakoj rotaciji radilice, što smanjuje vibracije na upravljaču i podnožju. Ovo je značajan čimbenik udobnosti na skuteru koji je namijenjen i kratkim skokovima po gradu i dužim vožnji po autocesti. Vlasnici istražuju Cilindar motocikla Yamaha komponente za potrebe održavanja ili zamjene otkrit će da dvostruki raspored također pojednostavljuje servisiranje, budući da se svaka grupa cilindara često može neovisno pregledati, zabrtviti ili ponovno postaviti prsten bez potpunog rastavljanja motora.
- Zapremnina: 562 ccm
- Konfiguracija: Paralelni dvostruki, četverotaktni
- Razvod ventila: DOHC, 4 ventila po cilindru
- Hlađenje: Hlađen tekućinom
- Isporuka goriva: Elektronsko ubrizgavanje goriva
- Sukladnost emisijama: Euro5
Najveća snaga iznosi 47 KS (35 kW) pri 7.000 o/min s 55 Nm okretnog momenta pri 5.250 o/min. Taj broj okretnog momenta je ono što je zapravo važno iz dana u dan, budući da definira kako se skuter udaljava od mjesta zaustavljanja i uključuje se na ceste koje se brzo kreću bez oklijevanja. Budući da brojka snage drži stroj unutar dosega A2 licencnog razreda na većini europskih tržišta, motor je namjerno podešen, a ne ostavljen na svom teoretskom maksimumu.
Kako se motor razvijao kroz generacije
Izvorni TMAX lansiran je 2001. s blizancem od 499 ccm, što je u to vrijeme bila istinski nova ideja budući da nijedan drugi proizvođač nije gradio skuter oko motora te veličine za motocikle. Zapremina je porasla na 530 ccm u kasnijoj generaciji, zatim na trenutnu jedinicu od 560/562 cc, sa svakim korakom koji donosi inkrementalne dobitke u okretnom momentu, profinjenosti i usklađenosti s emisijama umjesto dramatičnog redizajna osnovne arhitekture. Ova vrsta stalnog usavršavanja iz generacije u generaciju dio je razloga zašto platforma ima tako dugu povijest dijelova i servisa i zašto je nabava komponenti za starije jedinice općenito jednostavna u usporedbi sa skuterima koji se redizajniraju ispočetka svakih nekoliko godina.
| Detalj motora | Vrijednost |
|---|---|
| Istisnina | 562cc |
| Maksimalna snaga | 47 KS (35 kW) pri 7.000 o/min |
| Maksimalni okretni moment | 55 Nm pri 5.250 o/min |
| Raspored cilindara | Paralelni blizanac, nagnut prema naprijed |
| Razvod ventila | DOHC, 4 ventila po cilindru |
| Rashladni sustav | Hlađen tekućinom s namjenskim hladnjakom |
| Standardno emisije | Euro5 |
Ponašanje mjenjača i spojke
Snaga dolazi do stražnjeg kotača kroz CVT (kontinuirano varijabilni mjenjač) uparen s namjenskom spojkom i ispušnim sustavom prilagođenim posebno za ovu generaciju motora. Za razliku od mnogih niskobudžetnih skutera kod kojih CVT remen i varijator imaju osjećaj da su odvojeni od ulaza gasa, TMAX postavka je podešena da minimizira klizanje remena i zaostajanje, tako da se ubrzanje čini bližim izravnom, linearnom povlačenju, a ne osjećaju gumene trake koji vozilima opremljenim CVT-om daje reputaciju neodređenosti.
Što ovaj CVT čini drugačijim
- Namjenska spojka prilagođena krivulji snage dvocilindraša
- Ojačani remen namijenjen za kontinuirani rad pri brzini na autocesti
- Utezi varijatora kalibrirani za glatko kotrljanje pri malim brzinama
- Smanjena oštrina kočenja motorom u usporedbi s ranijim generacijama
Budući da nema ručnog odabira stupnjeva prijenosa, sve kontrole vozača su unos gasa i, na modelima opremljenim načinima vožnje, koliko agresivno elektronika reagira na taj unos. Istrošeni elementi CVT-a, prije svega remen i valjci, imaju servisni interval odvojen od vlastitog rasporeda održavanja motora, a zanemarivanje bilo kojeg od njih može se pokazati kao oklijevanje izvan linije prije nego što se pojavi bilo koji drugi simptom.
Šasija, ovjes i dinamika upravljanja
Okvir je dvostruka konstrukcija od tlačno lijevanog aluminija, dizajn posuđen izravno iz inženjeringa motocikala, a ne tipičnih platformi za skutere. Ovo je upareno s obrnutom prednjom vilicom i produženom njihajućom rukom straga, pri čemu oba pridonose stabilnosti pri brzini i samopouzdanju pri naginjanju u zavojima.
| Element šasije | Specifikacija |
|---|---|
| Vrsta okvira | Dvostruki nosač od tlačno lijevanog aluminija |
| Prednji ovjes | Preokrenuta teleskopska vilica |
| Stražnji ovjes | Produljena njihajuća ruka, dvostruka konfiguracija amortizera |
| Međuosovinski razmak | 1.575 mm |
| Razmak od tla | 135 mm |
Dizajn produžene okretne ruke čini dvije stvari istovremeno: lagano produljuje međuosovinski razmak za stabilnost pri velikim brzinama i održava hod stražnjeg ovjesa dosljednim čak i kada je CVT mjenjač pod opterećenjem. U kombinaciji s niskim težištem zbog položaja motora ispod sjedala, skuter ostaje istinski okretan u prometu pri malim brzinama unatoč svojoj veličini i težini.
Kako aluminijski okvir mijenja vožnju
Većina skutera, čak i onih velikog obujma, izgrađena je oko cjevastih čeličnih okvira jer je njihova proizvodnja jeftinija. Yamahina odluka da koristi lijevani aluminij na platformi TMAX dodaje krutost bez dodavanja proporcionalne težine, što je dio razloga zašto se skuter težak preko 200 kg i dalje može osjećati mirnim kada se nagne u zavoj koji brzo briše. Kompromis je proizvodni trošak, što se odražava u pozicioniranju TMAX-a kao premium modela, a ne kao jeftinog putničkog vozila.
Kotači, gume i vozni park
TMAX 560 vozi se na lijevanim aluminijskim kotačima uparenim sa širom stražnjom gumom od većine skutera u svojoj klasi, postava koja je više posuđena iz prakse sportskih motocikala nego tipični dizajn skutera. Šire kontaktne površine sprijeda i straga omogućuju predvidljivije prianjanje pri kočenju i kroz zavoje, osobito u mokrim uvjetima gdje su smjesa gume i dizajn gaznog sloja važni koliko i čista širina.
Napomene o gumama i kotačima
- Kotači od lijevanog aluminija sprijeda i straga
- Širi dio stražnje gume za bolju trakciju pri ubrzanju
- Konstrukcija gume bez zračnice za jednostavniji popravak probušene gume
- sportsko-turistički uzorak gaznoga sloja koji uravnotežuje prianjanje na mokroj podlozi i kilometražu
Tlak u gumama ima prevelik učinak na to kako se TMAX osjeća pri brzini, s obzirom na njegovu težinu. Vozači koji dopuštaju da tlak padne često prijavljuju nejasnu reakciju upravljanja mnogo prije nego što primijete neravnomjerno trošenje gaznog sloja, tako da je provjera tlaka jednom mjesečno, a ne samo kada guma izgleda vidljivo niska, jedan od najjednostavnijih načina da se šasija ponaša onako kako je projektirana.
Sustav kočenja i elektronička pomoć vozaču
Dužnosti kočenja obavljaju dvostruki prednji diskovi s radijalnim čeljustima i stražnji disk, a svima njima upravlja ABS sustav podešen posebno za dinamiku skutera. Povrh toga nalazi se Yamahin Brake Control (BC) sustav, koji automatski prilagođava raspodjelu prednjih i stražnjih kočnica na temelju kuta nagiba i stope usporavanja, pomažući u održavanju stabilnosti tijekom oštrog kočenja, uključujući sredinu zavoja.
Značajke pomoći vozaču
- Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
- Sustav kontrole kočenja (BC) za kočenje osjetljivo na siromašnu masu
- Sustav kontrole proklizavanja (TCS)
- Tempomat (Tech MAX oprema)
- Višestruki načini vožnje za podešavanje odziva gasa
Ovaj slojeviti pristup kočionoj elektronici neobičan je za klasu skutera i bliži onome što bi vozači očekivali od sportsko-turističkog motocikla srednje veličine. U praktičnom smislu, BC sustav smanjuje mogućnost blokiranja prednjih kotača tijekom paničnog zaustavljanja dok ste nagnuti, što je scenarij koji tradicionalno uzrokuje padove pri maloj brzini na dvokotačima.
Zašto su radijalne čeljusti ovdje važne
Čeljusti s radijalnom montažom čvršće su od dizajna s aksijalnom montažom koji se nalaze na većini skutera, što smanjuje savijanje pri snažnom kočenju i daje čvršći, dosljedniji osjećaj poluge. Na stroju koji nosi više od 200 kg plus težina vozača, ta se krutost izravno pretvara u kraće, predvidljivije zaustavne putove, posebno tijekom opetovanog naglog kočenja na nizbrdici gdje čeljust postaje vidljivija.
Načini vožnje i mapiranje gasa
Linija TMAX 560 nudi odabir načina vožnje, obično označenih kao Sport i Urbani (ponekad T-MODE), koji prilagođavaju krivulje odziva leptira za gas, a ne vršnu izlaznu snagu. Sportski način rada izoštrava početno preuzimanje gasa za brži odgovor izvan linije i tijekom pretjecanja, dok Urban način rada ublažava isti unos za glatkiju, opušteniju vožnju malim brzinama u prometu.
Odabir pravog načina rada za situaciju
| Način rada | Najprikladnije za |
|---|---|
| Sport | Pretjecanja, živahna vožnja, otvorene ceste |
| Urban | Promet stani i kreni, mokri uvjeti ili uvjeti slabog prianjanja |
Budući da odabir načina mijenja samo mapiranje leptira za gas, a ne i prag kontrole proklizavanja na većini jedinica, vozači ne bi trebali tretirati način rada Urban kao zamjenu za smanjenu brzinu u situacijama stvarno slabog prianjanja, kao što su mokro lišće ili zavoji posuti šljunkom. Elektronika pomaže vozaču; ne zamjenjuju prosudbu o uvjetima na cesti.
Dimenzije, težina i ergonomija
Ukupna duljina iznosi oko 2.195 mm , širine 780 mm. Masa praznog vozila s punim gorivom je otprilike 219 kg , koji je teži od tipičnog jednocilindričnog skutera od 300 ccm, ali osjetno lakši po konjskoj snazi od većine touring motocikala u istom razredu snage.
duljina: 2.195 mm
širina: 780 mm
Međuosovinski razmak: 1.575 mm
Razmak od tla: 135 mm
Masa praznog vozila: 219 kg
Sjedenje: 2 sjedala, položaji vozača/suvozača u razinama
Spremište ispod sjedala dovoljno je izdašno da u njega stane kaciga koja pokriva cijelo lice ili dvije kacige u stilu jet-a, ovisno o obliku, plus male namirnice ili mekana torba. Visina sjedala i položaj podnožja dizajnirani su za vozače u širokom rasponu visina, a podesivo vjetrobransko staklo (na varijantama Tech MAX, do 110 mm hoda) omogućuje vozačima odabir zaštite od vjetra za gradsko putovanje na posao i duže dionice autoceste.
Učinkovitost goriva i domet u stvarnom svijetu
Unatoč dvocilindričnom motoru i dodatnoj težini u usporedbi s jednocilindričnim konkurentima, TMAX 560 održava razumnu potrošnju goriva zahvaljujući podešavanju ubrizgavanja goriva i upravljanju izgaranjem sukladno Euro5. Većina vlasnika izvješćuje o potrošnji u stvarnom svijetu u rasponu koji daje iskoristivi domet vožnje po spremniku pogodan za tjednu vožnju bez čestih zaustavljanja za dolijevanje goriva, iako točne brojke variraju ovisno o stilu vožnje, uvjetima u prometu i ostaje li vozač u Sportskom ili Urbanom načinu rada gasa.
Čimbenici koji utječu na potrošnju goriva
- Odabir načina vožnje (Sport vs Urban)
- Gradski stani-kreni promet naspram ujednačenog krstarenja autocestom
- Opterećenje putnika i tereta
- Tlak u gumama i poštivanje intervala održavanja
Održavanje dvocilindričnog motora unutar preporučenih servisnih intervala, uključujući izmjene ulja i provjeru zazora ventila, ima mjerljiv učinak na dugoročnu učinkovitost goriva. Zanemareni zazori ventila ili istrošene komponente imaju tendenciju povećati potrošnju znatno prije nego što postane vidljiv bilo kakav dramatičan gubitak performansi.
Tehnologija, povezivanje i instrumentacija
7-inčni TFT zaslon u boji učvršćuje kokpit, nudeći višestruke izglede zaslona i Garmin navigaciju s punom kartom putem aplikacije Garmin motorizacija, koja je dostupna bez dodatnih troškova u većini podržanih regija. Prateća aplikacija MyRide to dodatno proširuje, dopuštajući vozačima da upravljaju dolaznim pozivima i reprodukcijom glazbe izravno s nadzorne ploče.
Izvanredne tehnološke značajke
| Značajka | Funkcija |
|---|---|
| 7-inčna TFT ploča | Navigacija cijelom kartom, podaci o vožnji, status povezanosti |
| Pametni ključ | Paljenje bez ključa, otključavanje sjedala/spremnika, zaključavanje upravljača |
| Garmin Motorize | Besplatna detaljna navigacija s punom kartom |
| Aplikacija MyRide | Upravljanje pozivima i glazbom putem kontrola na upravljaču |
Sustav Smart Key uklanja potrebu za fizičkim ključem u normalnom radu, rukovanju paljenjem, otpuštanjem sjedala, pristupom spremniku i bravom upravljača putem senzora blizine. Ova vrsta integracije češće se vidi na vrhunskim touring motociklima, potvrđujući kako platforma TMAX uvelike posuđuje iz inženjeringa za motocikle, a ne od tipičnih spremnika za dijelove za skutere.
TMAX 560 u odnosu na TMAX Tech MAX: Ključne razlike
Oba modela dijele identičan dvocilindrični motor od 562 ccm, šasiju i osnovni elektronički paket. Razlike su koncentrirane u opremi za udobnost i praktičnost, a ne u performansama.
| Značajka | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Motor i snaga | 562 ccm, 47 KS | 562 ccm, 47 KS |
| Sjedalo i rukohvati | Standard | Grijano sjedalo i grijani rukohvati |
| Vjetrobransko staklo | Fiksno ili ručno podesivo | Elektronički podesiv, hod 110 mm |
| Tempomat | Nije uključeno | Uključeno |
| Mogućnosti boja | Plava ikona | Keramičko siva, kristalno grafitna |
Razmatranja održavanja za dvocilindrični motor
Posjedovanje dvocilindričnog motora za skuter dolazi s obrascima održavanja koji se donekle razlikuju od jednocilindričnih strojeva. Provjere zazora ventila, zamjena svjećica po cilindru i provjere rashladne tekućine slijede raspored vezan uz kilometražu, a ne kalendarsko vrijeme, a intervali preskakanja obično se prvo pokažu kao grublji prazan hod ili blagi pad odziva na gas.
Na što treba paziti u zdravlju cilindra
Budući da motor pokreće dva cilindra koji rade u tandemu, neravnomjerno trošenje između njih je jedan od prvih znakova da nešto treba obratiti pozornost. Nabavka vozača Cilindar motocikla Yamaha brtve, prstenovi ili komponente glave za servisiranje trebaju odgovarati brojevima dijelova za određenu generaciju motora, budući da je platforma TMAX prošla kroz višestruka ažuriranja zapremnine tijekom svoje povijesti proizvodnje, od izvorne jedinice od 500 cc do trenutne verzije od 560/562 cc.
- Razlike u kompresiji između dva cilindra mogu ukazivati na istrošenost prstena ili sjedišta ventila
- Gubitak rashladne tekućine bez vidljivih curenja često ukazuje na problem s brtvom glave
- Nepravilan hod na radnoj temperaturi može signalizirati problem zračnosti mlaznice ili ventila na jednom cilindru
- Rutinska analiza ulja može uočiti rano trošenje cilindra prije nego što to utječe na performanse
Pridržavanje preporučenih servisnih intervala proizvođača jedini je najučinkovitiji način za očuvanje kompresije obaju cilindara i održavanje rada CVT mjenjača s dosljednom isporukom snage iz motora.
Referenca tipičnog servisnog intervala
| Stavka usluge | Opće upute |
|---|---|
| Motorno ulje i filter | Svakih 6.000 do 10.000 km, ovisno o uvjetima vožnje |
| Provjera zazora ventila | Svakih 20.000 do 24.000 km |
| Pregled CVT remena | Svakih 20.000 km, zamjena po potrebi |
| Zamjena rashladne tekućine | Svake 3 godine ili prema rasporedu proizvođača |
| Tekućina za kočnice | Svake 2 godine |
Troškovi vlasništva i dugoročna vrijednost
Ukupni trošak vlasništva na skuteru velikog obujma kao što je TMAX 560 dijeli se na nekoliko predvidljivih kategorija: rutinsko održavanje, gume, osiguranje i amortizacija. Budući da motor dijeli temeljnu arhitekturu s ranijim generacijama TMAX-a, dostupnost dijelova obično ostaje velika godinama nakon što određena godina modela prestane biti aktualna, što dugoročne troškove održavanja čini predvidljivijima nego kod platformi koje se često redizajniraju.
Gdje novac zapravo odlazi
- Gume: šira stražnja guma i smjesa boljih performansi troše se brže od guma za ekonomične skutere, ali traju dulje pri normalnoj uporabi od guma za sportske motocikle
- Osiguranje: obično je cijena bliža motociklu srednje veličine nego malom skuteru, s obzirom na opseg performansi
- Rutinski servis: ulje, filtri i komponente CVT-a u intervalima koje preporučuje proizvođač
- Amortizacija: povijesno niža od prosjeka zahvaljujući snažnoj potražnji za preprodajom i dugoj povijesti proizvodnje modela
Vrijednosti preprodaje za liniju TMAX povijesno su se održavale bolje od mnogih suparnika, djelomično zato što reputacija platforme zbog izdržljivosti smanjuje oklijevanje kupaca na tržištu rabljenih vozila, a djelomično zato što je Yamaha zadržala osnovni dizajn prepoznatljiv kroz generacije, umjesto da čini da se stariji modeli trenutno osjećaju zastarjelima.
Sigurnosna oprema i zaštita vozača
Osim ABS-a, kontrole kočnica i kontrole proklizavanja, platforma TMAX 560 uključuje pasivne sigurnosne elemente koji su jednako važni u svakodnevnoj vožnji: široka, stabilna stopala, nizak odnos između sjedala i stopala koji drži središte gravitacije vozača kontroliranim pri zaustavljanju i vjetrobran dizajniran da smanji udarce kacige pri brzini umjesto da jednostavno blokira vjetar u prsima.
Značajke pasivne i aktivne sigurnosti
- Dvostruke prednje disk kočnice s radijalnim čeljustima
- ABS podešen posebno za raspodjelu težine skutera
- Sustav kontrole kočenja za pomoć pri kočenju s obzirom na kut nagiba
- Kontrola proklizavanja za upravljanje proklizavanjem stražnjeg kotača na površinama sa slabim prianjanjem
- LED rasvjeta za bolju vidljivost drugim sudionicima u prometu
- Široke, niske daske za stopala koje podržavaju stabilno stopalo na stajalištima
Nijedan od ovih sustava ne uklanja osnovne odgovornosti defenzivne vožnje, pravilne opreme i poštivanja težine skutera pri manevriranju brzinom hoda, ali zajedno predstavljaju jedan od sveobuhvatnijih sigurnosnih paketa dostupnih na vozilu s dva kotača u ovom segmentu.
Često postavljana pitanja
Koja je najveća brzina Yamahe TMAX 560?
TMAX 560 je ocijenjen na približno 165 km/h (102 mph) u standardnim uvjetima testiranja, iako najveća brzina u stvarnom svijetu može malo varirati s težinom vozača, uvjetima vjetra i nadmorskom visinom.
Koliko cilindara ima Yamaha TMAX 560?
Koristi paralelni dvocilindrični četverotaktni motor zapremine 562 ccm, s tekućinskim hlađenjem i pokretanjem DOHC ventila.
Koja je kategorija dozvole potrebna za vožnju TMAX 560?
Na većini europskih tržišta podešena izlazna snaga postavlja TMAX 560 unutar dosega A2 licencnog razreda, iako se lokalna pravila licenciranja razlikuju i trebaju biti potvrđena s regionalnim tijelom prije kupnje.
Koliko je Yamaha TMAX 560 teška?
Masa praznog vozila je otprilike 219 kg, potpuno napunjen i spreman za vožnju.
Koja je glavna razlika između TMAX 560 i TMAX Tech MAX?
Oba dijele identičan motor i šasiju. Tech MAX dodaje grijano sjedalo, grijane ručke, elektronički podesivo vjetrobransko staklo i tempomat kao svoje primarne nadogradnje.
Ima li TMAX 560 kontrolu proklizavanja?
Da, kontrola proklizavanja uključena je kao dio standardnog paketa elektroničke pomoći vozaču uz ABS i kontrolu kočenja.
Kakvu vrstu pohrane nudi TMAX 560?
Pretinac ispod sjedala dovoljno je velik za kacigu koja pokriva cijelo lice ili dvije jet kacige, zajedno s dodatnim sitnicama, ovisno o njihovoj točnoj veličini i obliku.
Je li Yamaha TMAX 560 dobra za dugu vožnju autocestom?
Da. Kombinacija dvocilindričnog motora s linearnim isporukom okretnog momenta, stabilne aluminijske šasije i (na modelima Tech MAX) podesivog vjetrobranskog stakla i grijanih rukohvata čini ga sposobnim za dugotrajno krstarenje autocestom daleko iznad onoga za što su tipični skuteri dizajnirani.
Koliki je kapacitet spremnika goriva kod TMAX 560?
Spremnik za gorivo je dimenzioniran da omogući praktičan domet vožnje za tjednu vožnju na posao i obilaske vikendom bez čestih zaustavljanja, iako bi se točne brojke trebale potvrditi u odnosu na određenu modelnu godinu, budući da je kapacitet malo prilagođen kroz generacije.
Može li se TMAX 560 udobno voziti u dvoje?
Da, skuter je dizajniran s višeslojnim rasporedom dva sjedala, a ovjes i okvir projektirani su da podnose težinu putnika bez značajnih kompromisa u upravljanju, iako će predopterećenje stražnjeg amortizera možda trebati prilagoditi za dosljedno opterećenje dva sjedala.
Kako CVT mjenjač utječe na održavanje u usporedbi s ručnim mjenjačem?
CVT u potpunosti eliminira održavanje kvačila i mjenjača, ali uvodi vlastite habajuće stavke, naime pogonski remen i valjke varijatora, koji trebaju periodičku provjeru i eventualnu zamjenu kao dio rutinskog servisiranja.
Koja je razlika između motora od 560 ccm i ranije generacije od 530 ccm?
Jedinica od 560/562 cc predstavlja evoluciju platforme od 530 cc s revidiranim unutarnjim dijelovima za malo veći okretni moment, ažuriranom usklađenošću emisija s Euro5 standardima i poboljšanjima namjenske spojke i ispušnog sustava za uglađeniju isporuku.
Zahtijeva li TMAX 560 posebne alate za servisiranje cilindra ili ventila?
Kao i kod većine modernih dvocilindričnih motora hlađenih tekućinom, za provjeru zazora ventila i rad na glavi cilindra potrebni su standardni alati za motocikle i specifikacije zakretnog momenta iz službenog servisnog priručnika; pokušaj ovog rada bez ispravnih specifikacija riskira neodgovarajuće zazore i smanjeni životni vijek motora.
Je li Yamaha TMAX 560 dostupna s grijanim rukohvatima i sjedalom kao standard?
Grijani rukohvati i grijano sjedalo standardna su oprema na opremi Tech MAX, dok ih osnovni TMAX 560 ne uključuje, iako mnogi vlasnici dodaju naknadne komplete grijanih rukohvata.
