Objašnjenje zapremine motora motocikla: provrt, hod i ugradnja cilindra

Naručite zamjenski cilindar koristeći samo veličinu motora otisnutu na bočnom poklopcu i postoji realna šansa da dio neće sjediti na kućištu radilice. Ono što zapravo odlučuje o prilagodbi je izračun zapremnine iza te oznake: provrt, hod i broj cilindara. Dva motora koji se prodaju kao 125 cc mogu raditi s provrtima koji se razlikuju za gotovo 5 mm, a 5 mm provrta razlika je između dijela pričvršćenog vijcima i pošiljke koja putuje natrag preko oceana.

Evo prvo zaključka. Zapremina je zahvatni volumen, što znači prostor kroz koji klip putuje u jednom taktu, pomnožen s brojem cilindara. Za jednocilindrični četverotaktni motor aritmetika je 0,7854 x provrt x provrt x hod, s provrtom i hodom u milimetrima i rezultatom u kubičnim centimetrima. Provrt od 56,5 mm s hodom od 49,5 mm daje 124,1 cc , koji tržište zaokružuje i prodaje kao 125. Provrt od 57,4 mm s hodom od 57,8 mm daje 149,6 ccm , koji postaje 150. Oba su jednostruka motora s zračnim hlađenjem i jednim klipom, a niti jedan blok cilindra nije pričvršćen vijcima na drugi motor.

Ostatak ovog vodiča objašnjava što zapravo mjeri obujam, kako ga radionica provjerava, kako ga mijenja rad s velikim provrtom, kako se ponaša na motociklima, skuterima, ATV i UTV strojevima, izvanbrodskim motorima, malim dizelima i kompresorima i koja mjerenja kupac treba potvrditi prije pakiranja narudžbe.

Što zapravo mjeri obujam motora

Pomakom se računa samo obujam koji ponese klip između donje mrtve točke i gornje mrtve točke. Namjerno se zanemaruje volumen zazora koji je ostao iznad klipa u gornjoj mrtvoj točki, jer se taj džep ne miče i stoga ništa ne pomiče. Omjer između radnog obujma plus obujma zazora i obujma zazora sam po sebi je omjer kompresije, zbog čega jednostruki motor od 124,6 cc s komorom od 12 cc ima približno 11,4 prema 1 dok isti cilindar s komorom od 15 cc ima približno 9,3 prema 1. Identičan obujam, vrlo različita toplinska svojstva i ponašanje goriva.

Za jedan cilindar, radni obujam u kubičnim centimetrima je 0,7854 x provrt u milimetrima x provrt u milimetrima x hod u milimetrima, zatim podijeljeno s 1000. Za dvostruki, trostruki ili četverocilindar, pomnožite brojku za jedan cilindar s brojem cilindara. Pretvorba jedinica ponižava mnoge kupce: jedan kubični inč jednak je 16,387 cc, tako da motor od 61 kubičnog inča ima 999 ccm, a motor od 103 kubna inča 1688 cc. Dvije oznake opisuju točno istu fizičku količinu.

Zaokruživanje je drugi izvor zabune. Tvornice zaokružuju zapreminu na prikladnu oznaku klase, gotovo uvijek prema gore. Motor od 124,1 cc postaje 125, motor od 149,6 cc postaje 150, a motor od 122,9 cc još uvijek može biti naveden kao 125 u katalogu za naknadno tržište. Oznaka klase opisuje izložbeni nosač u kojem se stroj natječe. Ne opisuje provrt koji trebate naručiti.

• Zahvatni volumen: pokretni dio cilindra i jedini volumen koji se računa kao istisnina.
• Zapremina zazora: fiksni džep iznad krune klipa, računa se samo pri izračunavanju kompresije.
• Hod: dimenzija radilice i nijedan cilindar koji kupite ne može to promijeniti.
• Provrt: jedna varijabla koju postavlja novi blok cilindra, zajedno s učinkovitom visinom i uzorkom klinova.

Ta posljednja točka uzrokuje većinu pogrešaka u naručivanju. Blok cilindra određuje promjer provrta, visinu tog provrta, površinu brtve i razmak montažnih klinova. Ne može promijeniti hod, jer hod pripada kurbli. Dakle, kada kupac traži cilindar od 150, istinski koristan odgovor je pitanje: koji provrt, i koja efektivna visina, na kojoj ručki?

Isti obujam, drugačiji motor: Zašto provrt i hod razdvajaju klase

Dva motora mogu sletjeti unutar jednog kubičnog centimetra jedan od drugoga i dalje se ponašati kao različiti strojevi. Provrt od 52,4 mm s hodom od 57,8 mm mjeri 124,7 cc. Provrt od 56,5 mm s hodom od 49,5 mm mjeri 124,1 cc. Prvi je podkvadratan, jer je hod duži od provrta. Drugi je prekokvadratan, jer je provrt širi od hoda. Podkvadratni motor potpunije puni svoj cilindar pri niskom broju okretaja i brže stvara okretni moment. Četverokutni motor ima mjesta za veće ventile i veće okretaje prije nego što brzina klipa postane ograničavajući faktor.

Za osobu koja kupuje blok cilindra, ovo je važno na vrlo praktičan način. Oznaka klase se dijeli, ali hardver nije. Promjer provrta je drugačiji, visina cilindra je drugačija, površina brtve je drugačija i klip koji odgovara jednom neće odgovarati drugom. Konstrukcija od 124,7 cc treba provrt strojno obrađen na 52,4 mm s ispravnom efektivnom visinom za vlastitu ručicu, a konstrukcija od 124,1 cc treba 56,5 mm s vlastitom visinom. Njihovo miješanje proizvodi ili klip koji lupka u prevelikom otvoru ili blok koji nikada ne dosegne ispravnu visinu palube, a oba završavaju ogoljenim klinom ili napuhanom brtvom unutar nekoliko stotina kilometara.

Raspored hlađenja dodaje drugi razdjelnik unutar iste klase. Jednostruki motor klase 135 probušen do 54,0 mm s hodom od 58,7 mm pokreće vodeni omotač, jer je toplinsko opterećenje po kvadratnom centimetru stijenke cilindra dovoljno veliko da se same peraje muče u prometu. Njegovi zrakom hlađeni rođaci u klasi 125 umjesto toga imaju viša peraja i širi omjer provrta i peraja. Oba pristupa postoje u našem vlastitom katalogu, a brojevi dijelova nose provrt tako da se nikada ne pobrkaju na polici.

LC135 (Φ54/57) Yamaha vodeno hlađeni aluminijski cilindar motora 1. Primjenjivi modeli: Yamaha LC135, VIXION R115 i drugi popularni modeli na tržištu jugoistočne Azije, kompatibilni s nekim modifikacijskim setovima za natjecateljske scene ... Pogledajte proizvod →

Kako brojevi provrta skrivaju nazive dijelova cilindara

Jedna od najkorisnijih navika u ovoj trgovini je čitanje znamenki nakon koda modela. U katalozima za naknadno tržište provrt se često ispisuje izravno u nazivu dijela, jer je sama šifra modela dvosmislena. Cilindar uzorka CG125 naveden kao 56,5 strojno je obrađen na provrt od 56,5 mm. GN125 uzorak naveden kao 57 strojno je obrađen na 57 mm. Uzorak GY6 naveden kao 52.4 je 52.4 mm, dok je 150 verzija iste obitelji 57.4 mm. Ista konvencija vrijedi za linije dizela i kompresora: uzorak F170 ima provrt od 70 mm, uzorak F175 je 75 mm, a cilindri kompresora kao što su BW125-65, BX100-78, BW200-90 i DFH100-38 imaju provrte od 65, 78, 90 i 38 mm.

Once a buyer understands that the trailing number is a bore and not a horsepower rating, cross-referencing becomes mechanical rather than guesswork. Uskladite provrt, zatim potvrdite hod iz ručice ili priručnika za radionicu, zatim potvrdite efektivnu visinu u odnosu na stari cilindar. Svatko tko je novi u ovom tijeku rada pronaći će strukturirani vodič u našem vodič za kupce o odabiru cilindara motocikla , koji pokriva istu logiku podudaranja sa strane trgovine.

Kratko upozorenje o oglasima koji prikazuju samo oznaku klase. Cilindar koji se reklamira jednostavno kao 150 može biti 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm ili 63,5 mm, ovisno o obitelji kojoj pripada. The difference between 57.4 mm and 62.0 mm is 4.6 mm of bore, which is roughly 16 percent more swept volume on the same crank, and on an air-cooled block it is also the difference between a comfortable liner wall and a wall that cracks under heat cycling.

Rad s velikim provrtom: što dopušta aritmetika i što dopušta metal

Pomak raste s kvadratom provrta, tako da skroman rez na šipki za bušenje proizvodi neproporcionalan skok u obujmu. Započnite s provrtom od 57,0 mm na hodu od 48,8 mm i motorom od 124,6 cc. Podignite provrt na 59,0 mm i ista ručica sada pokreće 133,4 cc, dobitak od 7,1 posto od 2 mm materijala. Na klasi 150, provrt od 57,4 mm s hodom od 57,8 mm mjeri 149,6 cc, a otvaranjem na 61,4 mm proizvodi se 171,2 cc, dobitak od 14,4 posto .

Omjer kompresije se mijenja u isto vrijeme, a većina vozača to ne planira. Ako zapremnina ostane na 12 cc, prvi primjer se penje s otprilike 11,4 na 1 na 124,6 cc na otprilike 12,1 na 1 na 133,4 cc. Nothing was changed in the chamber, the piston or the gasket, yet the engine now needs higher octane fuel and pulls more timing out of the combustion window. To je trenutak kada projekt počinje trebati rad na mlaznicama, brijeg s različitim preklapanjem i pregled rashladnog sustava.

• Stjenka obloge: na zrakom hlađenoj jednostrukoj, obloge od lijevanog željeza obično se održavaju na najmanje oko 3 mm na najtanjem mjestu. Ispod toga, provrt se iskrivljuje kada je vruć i prstenasta brtva se skuplja.
• Presvučeni otvori: aluminijski obloženi cilindar ne može se jednostavno izbušiti. Premaz se mora skinuti i obnoviti, jer se tanji sloj na vrhu provrta istroši i sa sobom povuče klip.
• Otvor kućišta radilice: otvor u gornjem kućištu radilice postavlja čvrsti strop na promjer provrta. Strojna obrada kućišta je moguća, ali to je rad bez motora i mijenja površinu brtve.
• Glava i brtva: za širi provrt potrebna je odgovarajuća komora za izgaranje i provrt za brtvu. Ponovno korištenje brtve veličine 57 mm na cilindru od 61 mm ostavlja izbočinu koja svijetli pod opterećenjem.
• Gorivo i zrak: povećanje zapremine od 14 posto s nedirnutim rasplinjačem koji radi slabo pri širokom gasu. Prilagodbe glavne mlaznice od dvije do četiri veličine uobičajene su na malim singlovima.

Praktična procjena: povećanje od 5 do 8 posto obično je projekt pričvršćen vijcima s mlazom. Anything beyond 12 percent in an air-cooled single belongs to a planned build with a bigger head, a stronger clutch and a cooling review, not a weekend experiment.

Rasponi obujma za motocikle, ATV, vanbrodske, dizelske i kompresorske motore

Zapremina po cilindru is the number that decides how a cylinder block is designed, because it sets the bore, the wall thickness, the cooling strategy and the material. The same physical displacement is handled very differently depending on the machine it sits in. A 125 cc scooter cylinder shifts less heat than a 400 cc utility ATV cylinder, but it lives in tighter packaging and runs at higher rpm for longer. Donja tablica prikazuje raspone koje vidimo u stvarnim narudžbama.

Vanbrodski stupac pokazuje koliko se može protezati jedna obitelj cilindara. U istoj proizvodnoj liniji, mali motori koriste provrte u području od 50 mm, dok cilindar klase od 200 KS doseže 90 mm, a materijal prelazi s konvencionalnog aluminijskog lijeva na aluminijsku leguru s visokim sadržajem silicija koja je otporna na udar slane vode, a istovremeno odvodi toplinu dalje od provrta. To nije marketinški detalj. To je razlika između cilindra koji preživi pet sezona u obalnoj službi i onog koji korodira iz vodenog omotača prema van za osamnaest mjeseci.

Y200(Φ90)Serija vanbrodskih cilindara s dobrom disipacijom topline 1. Hladnjak s aluminijskim perajama: integrirani spiralni vodeni kanal i gusti hladnjak, debljina hladnjaka ≤1,5 mm, razmak ≤3 mm, učinkovito povećava kontaktnu površinu s ko... Pogledajte proizvod →

Zašto cilindar od 400 cc nije jednostavno uvećani cilindar od 50 cc

Zapremnina po cilindru određuje toplinsko opterećenje koje stijenka cilindra mora nositi. Cilindar skutera od 50 cc dijeli svoje vanjsko područje hlađenja s motorom koji proizvodi nekoliko kilovata. Zrakom hlađeni singl od 400 cc daje nekoliko puta veću snagu s usporedive vanjske površine, a peraje ne mogu rasti proporcionalno jer motor još uvijek mora stati unutar okvira. Izbor materijala je odgovor na tu stisku, i to je razlog zašto je katalog podijeljen u različite obitelji umjesto jednog univerzalnog cilindra.

Aluminij s oblogom od lijevanog željeza najbolji je pristup za prigradske motocikle do otprilike 150 cc. Dobro se obrađuje, može se ponovno bušiti i održava troškove predvidljivim za velika tržišta popravaka. Obloga nosi trošenje, aluminij nosi toplinu. Presvučeni aluminij uklanja košuljicu i direktno oblaže provrt tvrdim premazom tipa nikal silicij karbida, koji poboljšava prijenos topline i omogućuje čvršću kontrolu provrta, ali se ne može ponovno izbušiti i mora se ponovno obložiti kada se istroši. Aluminij s visokim sadržajem silicija nastavlja istu ideju dalje za rad u moru, koristeći sadržaj silicija u samoj leguri kao habajuću površinu. Lijevano željezo ostaje izbor tamo gdje su otpornost na trošenje i dimenzijska stabilnost važniji od težine, zbog čega se jednocilindrični dizeli i cilindri kompresora još uvijek uvelike oslanjaju na njega.

Naša vlastita proizvodna baza obrađuje ove odljevke od 1992., s više od 300 specifikacija diljem serija aluminijskih cilindara za motocikle , serije od lijevanog željeza, ATV i UTV serije, izvanbrodske serije, dizelske serije i kompresore. Varijacije na tom popisu postoje jer pomak, metoda hlađenja i radni ciklus povlače dizajn u različitim smjerovima, a ne zato što je jedna veličina provrta ponovljena s novim brojevima dijelova.

Što provjeriti prije naručivanja zamjenskog cilindra

Premještanje vas vodi u pravu obitelj. Mjerenja u nastavku daju vam točan dio. Radionica koja radi preko njih po narudžbi rijetko šalje cilindar natrag.

1. Izmjerite stari provrt s mjeračem provrta na tri visine i dvije osi, tako da se u brojevima pojavljuju suženost i neokruglost. Nazivni provrt nije dovoljan, jer istrošeni cilindar od 56,5 mm može imati 56,6 mm na vrhu.
2. Potvrdite hod radilice ili servisnog priručnika. Nikada nemojte zaključivati ​​o potezu iz oznake klase, budući da oznaka 125 pokriva poteze od 48,8 mm do 57,8 mm.
3. Usporedite efektivnu visinu, udaljenost od površine bazne brtve do gornjeg sloja, s izvornikom. Pogreška od 0,5 mm mijenja visinu palube, a time i kompresiju.
4. Provjerite širinu površine brtve i razmak klinova. Širi provrt s istim uzorkom klinova ostavlja manje mjesta za brtvljenje, što je mjesto gdje počinju kvarovi brtvi glave.
5. Uskladite raspored hlađenja. Peraje sa zračnim hlađenjem i vodeni omotači nisu međusobno zamjenjivi, a volumen omotača utječe na količinu rashladne tekućine koja je potrebna sustavu.
6. Potvrdite ciljni razmak od klipa do cilindra za klip koji ćete stvarno ugraditi. Mali klipovi sa zračnim hlađenjem obično spadaju u opseg od 0,03 do 0,06 mm s lijevanim klipovima, dok kovanim klipovima s pločastim provrtima obično treba više, u području od 0,05 do 0,08 mm.
7. Ako je ovo projekt velikog provrta, prije naručivanja izmjerite promjer klina kućišta radilice. Postavlja maksimalni provrt koji kućište može prihvatiti.
8. Po primitku provjerite završetak provrta, skošenja na otvorima i ujednačenost premaza prije sastavljanja i zabilježite mjere na radni list.

Granice istrošenosti vrijedi jasno navesti jer one odlučuju o tome može li se cilindar ponovno upotrijebiti. Radionička praksa na malim zračno hlađenim jednostrukim cilindrima obično povlači cilindar nakon što se suži ili izvan kruga prijeđe oko 0,05 mm, s tvorničkim servisnim ograničenjima koja se navode između 0,05 i 0,10 mm, ovisno o modelu i materijalu. Ponovno bušenje i brušenje do sljedećeg većeg klipa je jeftiniji put dok debljina stjenke to dopušta. Jednom kada stijenka košuljice padne ispod otprilike 3 mm, sigurnija je odluka zamjena bloka.

CG125 (Φ56.5) Sklop cilindra motora Honda lijevanog pod pritiskom 1. Pregled proizvoda: Serija CG125 (Φ56.5) je ključna komponenta snage Hondine klasične CG platforme, prikladna za jednocilindrični četverotaktni motor od 125 ccm, koji koristi... Pogledajte proizvod →

Često postavljana pitanja o zapremini motora motocikla

Je li obujam motora isto što i cc?

Da. cc označava kubične centimetre, koji su jedinica obujma. Kad katalog kaže 150 cc, to znači da klip povlači 150 kubičnih centimetara volumena po ciklusu kroz sve cilindre. U starijim katalozima ista se mjera pojavljuje u kubičnim inčima, gdje je jedan kubični inč jednak 16,387 cc.

Mogu li ugraditi cilindar od 150 cc na motor od 125 cc?

Tek kada provrt, efektivna visina i klin kućišta budu usklađeni s vašom građom. Oznaka klase nije bitna za ugradnju. Premještanje provrta od 57,4 mm na 61,4 mm na istom hodu od 57,8 mm povećava obujam sa 149,6 cc na 171,2 cc, što je povećanje od 14,4 posto i obično zahtijeva odgovarajući klip, provjeru komore, promjene mlaznica i pregled hlađenja.

Koliki pomak dodaje provrt od 2 mm?

Budući da volumen raste s kvadratom provrta, povećanje od 2 mm na provrtu od 57,0 mm dodaje oko 7 posto. Na hodu od 48,8 mm potrebno je 124,6 cc do 133,4 cc. Ista 2 mm na manjem provrtu od 52,4 mm dodaje proporcionalno više, jer je početna točka manja.

Mijenja li pogonska poluga zapremninu?

Da, i mijenja ga linearno, a ne kvadratno. Provrt od 57,4 mm s hodom od 57,8 mm mjeri 149,6 cc. Povećanje hoda na 61,8 mm s istim provrtom proizvodi 159,9 cc, oko 6,9 posto više, a blok cilindra će možda trebati višu efektivnu visinu ili odstojnu ploču kako bi držao klip na pravoj visini.

Zašto moj motor od 125 cc ima provrt od 56,5 mm, a ne nešto što se točno zbraja?

Budući da su oznake klasa zaobljene. Provrt od 56,5 mm s hodom od 49,5 mm ima 124,1 ccm, a provrt od 52,4 mm s hodom od 57,8 mm ima 124,7 cc. Oba se prodaju kao 125. Oznaka je zagrada, a ne specifikacija.

Radi li cilindar veće zapremine uvijek toplije?

Ne automatski, ali toplinski tok po jedinici rashladne površine brzo raste. Prelaskom sa 124,6 cc na 133,4 cc na istim perajama povećava se količina energije koju svaki kvadratni centimetar stijenke cilindra mora proći u zrak za otprilike 7 posto pri istoj razini snage, zbog čega je konstrukcijama sa zrakom hlađenim velikim promjerom često potrebno više goriva i pozornost na protok zraka preko cijevi.

Što treba izmjeriti na novom cilindru prije ugradnje?

Promjer provrta na tri visine i dvije osi, efektivna visina od osnovne površine do gornje ploče, ravnost površine brtve, kvaliteta skošenja na otvorima i jednolikost premaza ili obloge. Bilježenje tih brojeva na radnom listu pretvara razgovor o jamstvu u usporedbu mjerenja umjesto u svađu.

Kako proračun radi na višecilindričnom motoru?

Izračunajte pometeni volumen jednog cilindra i pomnožite s brojem cilindara. Dvostruki motor od 250 ccm stoga radi otprilike 125 cc po cilindru, zbog čega može koristiti kombinaciju provrta i hoda koja izgleda kao jednocilindrični 125 dizajn, iako su blok, glava i ručica potpuno različiti dijelovi.

Četiri broja koja odlučuju o svemu

Pomak je posljedica, a ne specifikacija. Ispada iz četiri broja: provrt, hod, broj cilindara i, u praksi, efektivna visina koja drži klip u pravom položaju. Držite ta četiri ispred sebe i oznaka klase više neće biti izvor zabune. Motor od 124,1 cc i motor od 124,7 cc dijele izložbeni nosač i ne dijele ništa na radnom stolu.

Za kupce koji rade na popisu dijelova, slijed je jednostavan. Izračunajte zahvatni volumen kako biste identificirali obitelj, potvrdite provrt koji obitelj zapravo koristi, potvrdite hod poluge, zatim potvrdite visinu, površinu brtve i materijal. Učinite to i zamjenski cilindar stiže kao dio koji odgovara, a ne kao dio koji gotovo odgovara.